Journal of Astrobiology & Outreach

Abstrait

Cadre générique pour l'optimisation de trajectoires multidisciplinaires

Fahida Jasmin et Rupert Mario

Les mises à niveau des bâtiments, les améliorations de l'innovation et les activités progressées [1] ont un rôle important à jouer pour réduire la consommation de carburant de l'avionique et les rejets naturels. Actuellement, certaines associations dans le monde concentrent leurs efforts sur de vastes projets collectifs dont l'objectif principal est d'identifier les meilleures avancées ou directions pour réduire l'impact écologique et le respect de l'environnement des projets aéronautiques. L'article décrit la capacité [1] d'un système de développement multidisciplinaire appelé GATAC (Green Aircraft Trajectories under ATM Constrains) créé dans le cadre du projet Clean Sky pour identifier les directions d'avion possibles plus propres et plus calmes. L'objectif principal du système est d'intégrer de nombreux modèles spécifiques et d'effectuer un développement multi-objectifs des directions de vol conformément aux contraintes opérationnelles et écologiques prédéterminées. Les modèles considérés pour cette étude comprennent le modèle de performance de l'avion , le modèle de simulation des performances du moteur et le modèle d'émissions de vapeurs. L'article traite également des conséquences d'une expérience visant à démontrer les compromis entre l'utilisation du carburant, le temps de vol et les émissions de NOx que le mouvement de rationalisation de la direction [1] accomplit à un niveau essentiel. Il façonne donc la prémisse d'une direction de jauge de référence globale qui sera utilisée pour déterminer des prises naturelles plus précises qui peuvent être normales grâce au développement avec la combinaison de plus de modèles [1] à l'intérieur de la structure plus tard. L'industrie du transport aérien accorde aujourd'hui une grande attention [1] à l'inquiétude croissante du public concernant les problèmes environnementaux de la pollution de l'air, du bruit et du changement environnemental. La décennie précédente [1] a vu des changements rapides à la fois dans les directives de contrôle [1] des émissions et dans les innovations utilisées pour respecter ces directives [1] . Considérant l'idée fondamentale de la question concernant l'impact écologique du vol, quelques associations à travers le monde ont centré leurs efforts sur d'énormes projets de coopération, par exemple, Clean Sky Joint Technical Initiative (JTI). Clean Sky est une organisation publique privée européenne entre l'industrie aéronautique et la Commission européenne. Elle fera progresser l'exposition [1] , la combinaison et l'approbation de diverses avancées, ce qui constituera une avancée significative vers la réalisation des objectifs naturels fixés par l'ACARE (Conseil consultatif pour les réglementations aéronautiques [1]La Vision 2020 de l'ACARE et les plans de recherche stratégiques (SRA) associés ont efficacement régulé la recherche aéronautique européenne ces derniers temps en fixant les objectifs de réduction de moitié du CO2, de 80 % des NOx et de moitié du bruit par rapport à l'an 2000 [1]. La capacité à résoudre ces problèmes n'est possible qu'avec une promesse solide de développement dynamique des innovations et de réalisation de nouveaux bonds en avant. Au cours des dernières années, plusieurs options ont été proposées et la plupart d'entre elles sont des solutions à long terme, par exemple, la modification des conceptions et des structures des avions et des moteurs. Par la suite, tous les fabricants ont commencé à centrer et à développer leurs systèmes sur les autres options possibles. La gestion de la direction et de la mission est l'une des principales dispositions importantes trouvées dans la réalisation des objectifs fixés ci-dessus et est une mesure qui peut être rapidement mise en œuvre. Afin de vraiment comprendre les orientations environnementales améliorées [1], il est important de toujours considérer [1] les impacts combinés des performances de l'avion, du système d'entraînement et des performances du moteur, des écoulements naturels, du bruit et des directions de vol [1] . GATAC (Green Aircraft Trajectories under ATM Con [1] lines) est un projet de plan de développement multidisciplinaire qui est généralement créé en coopération pour répondre au besoin ci-dessus par l'Université de Cranfield et d'autres partenaires dans le cadre du démonstrateur technique intégré Systems for Green Operations (SGO-ITD) dans le cadre de l'initiative technique conjointe Clean Sky. Démonstrateur technique (SGO-ITD) dans le cadre de l'initiative technique conjointe Clean Sky.