Journal de socialomique

Abstrait

Transports publics non motorisés et tourisme – Le cas des chauffeurs de pousse-pousse de Catbalogan, Samar, Philippines

Irene EA*, Laurilla FT et Bajado JC

Les transports publics non motorisés tels que les cyclo-pousse ou les tricycles-pousse présentent l'avantage d'être un moyen rapide de gagner de l'argent, mais dans le contexte du secteur marginalisé, ce sont des professions qu'ils connaissent pour gagner leur vie et la majorité de ces conducteurs de cyclo-pousse n'échappent jamais à l'esclavage de la pauvreté. Les auteurs ont étudié l'état des opérations de cyclo-pousse dans la ville de Catbalogan et son rôle dans l'industrie du tourisme. Ils ont utilisé des méthodes quantitatives et qualitatives, en capitalisant sur les résultats de l'analyse quantitative et des entretiens avec des informateurs clés. Les résultats montrent qu'il y a une tendance à la baisse du nombre d'unités de cyclo-pousse, mais aucune différence significative n'a été constatée dans le nombre au cours de la période de trois ans (2011-2013). Les données montrent également que la plupart des conducteurs de cyclo-pousse viennent de la périphérie de la ville, principalement des diplômés du primaire, mais d'autres ont terminé des études universitaires de deux à quatre ans, sont mariés et au début de l'âge adulte. La majorité d'entre eux passent cinq à huit heures par jour à conduire et ont passé plus de cinq ans à conduire des cyclo-pousse, mais leur situation économique ne s'est guère améliorée. Le tourisme est généralement considéré comme la clé pour améliorer leurs revenus, mais la manière d'y parvenir est incertaine. Les opérateurs de pousse-pousse sont peu enclins à se préparer au tourisme, notamment en restructurant leurs unités de pousse-pousse pour les rendre plus attractives et plus conviviales pour les touristes. Une politique doit être institutionnalisée afin de réglementer et de contrôler le nombre et le fonctionnement des pousse-pousse.